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液壓缸結構分析和怎樣確定液壓油缸的推力?
來(lái)源:www.hxyyjx.com 發(fā)布時(shí)間:2023年10月29日
液壓缸結構分析
活塞式液壓缸:按活塞桿數量分有:?jiǎn)位钊麠U式、雙活塞桿式。按作用分有:?jiǎn)巫饔檬?、雙作用式。常用的有雙作用單活塞桿式的液壓缸。
雙作用單活塞桿液壓缸:雙作用單活塞桿活塞缸結構組成:?jiǎn)位钊麠U液壓缸的活塞只有一端帶活塞桿。
雙作用單活塞桿活塞缸結構主要由以下部分組成:缸筒部分由端蓋和缸體組成;活塞部分由活塞和活塞桿組成;密封部分等組成。
密封部分的作用:是為了防止油液內外泄露,在缸筒與活塞之間,缸筒和兩側端蓋之間,活塞桿與導向筒之間、活塞桿與缸蓋之間分別裝有密封圈。在前端與活塞桿之間裝有導向套和防塵圈。
工作特點(diǎn):液壓缸兩腔的作用力,但活塞桿液壓缸左右兩腔的工作面積不相等,當給兩腔通入相等的壓力油時(shí),兩腔所產(chǎn)生的推力是不相等的,當輸入的壓力油為P,兩腔產(chǎn)生的推力分別為:當回油壓力等于零時(shí)左腔產(chǎn)生的推力。單作用但活塞桿液壓缸在液壓缸缸體的一端有油口與油路相連接,在壓力油的作用下,活塞帶動(dòng)負載外伸,返程時(shí)依靠外力,重力、彈簧力等實(shí)現。差動(dòng)式液壓缸把液壓缸兩腔油路通過(guò)相關(guān)元件互相接通,當通入壓力油時(shí),這樣的連接稱(chēng)為差動(dòng)連接。
在液壓系統中泵、閥大多為外購件,唯有油缸需自行設計,而設計油缸時(shí)首先要確定推力P,P是根據工作目前摩擦力、慣性力、背壓力等多方面的阻力來(lái)確定的。?即:1.是油壓驅動(dòng)時(shí)需要克服的主要阻力,他是液壓機械工作性質(zhì)所決定的。如:油缸用來(lái)驅動(dòng)一鉆削動(dòng)力頭,那么工作負載就是鉆削力,而液壓打包機上的擠壓油缸的工作負載就是擠壓力,所以工作負載是根據機械的具體工作計算決定的.2.導軌摩擦力由作用在導軌的垂直力?和移動(dòng)部分的重量G,以及摩擦系數μ決定。?對于導軌:(平面導軌)(V形導軌)一般μ取0.16mm?3.密封裝置的摩擦力較難計算,一般按經(jīng)驗取油缸推力的百分之五到百分之十,?即?4.移動(dòng)部件啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)的慣性力,他是移動(dòng)部件總重量G、速度變化量△v和啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)的時(shí)間△t決定可取△t=0.01~0.5秒,對一般輕載低速取小值,反之取大值。?5.回油路的背壓力事先也較難計算,通常以  再疊加上述五力時(shí),應該注意到摩擦力與背壓力在工作中是始終作用著(zhù)的,而?與?則并非一定作用于全過(guò)程。只是在啟動(dòng)時(shí)和制動(dòng)時(shí)才存在,?有時(shí)存在于全過(guò)程,有時(shí)只存在于一定階段。所以疊加推力時(shí)可能有以下幾種情況:作用于全過(guò)程時(shí):?與?不同時(shí)存在時(shí):  當?>?,  當?<?,  在一般情況下?常不考慮,只有在運動(dòng)中運動(dòng)部件的重量較大或加速度較大時(shí)才進(jìn)行計算(如液壓龍門(mén)刨床的工作臺推動(dòng)油缸)。
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